挖掘機夯實機
采用裝載機液壓打夯機對橋臺背面和高填方路基進行加固時，各地一般采用3檔9錘（部分5錘-6錘），平均地基沉降量為100mm。近期，部分路面采用3檔18-20錘加固方法，路基工程平均地基沉降量一般在180-200mm以上，如甘肅高速公路、昌九高速拓寬部等，根據(jù)各地檢測，高填方路基3檔18-21錘加固時，后3錘累計地基沉降量大多在20mm以上，部分30錘時，后3錘累計地基沉降量仍無顯著降低趨勢。遠小于鐵路線路基工程后3錘累計地基沉降量不超過10mm的規(guī)定。
目前，裝載機液壓打夯機已在全國各省、地區(qū)、市轄區(qū)得到應(yīng)用和推廣，具體用于橋臺背面、高填方路基、填挖接頭、新舊路接頭、沖擊壓路機轉(zhuǎn)彎處、雞爪溝等地貌、鐵路路基工程加固或直接夯實基礎(chǔ)，質(zhì)量監(jiān)督企業(yè)用于快速檢測竣工路基工程的實際填方質(zhì)量。
沖擊壓路機與裝載機液壓打夯機密切配合。高填方路基加固壓實已成為公路建設(shè)的標準機械設(shè)備，填補了我國道路總體規(guī)劃領(lǐng)域的空白頁。
根據(jù)各地大批量實驗，橋背加固后，地基沉降100mm左右，超過200mm也很常見。但實測值夯擊點的壓實度有所降低(很少提高)，高鐵路基工程用evd檢測儀檢測時指標也有所降低。這是因為現(xiàn)階段常見的檢測標準和儀器設(shè)備只主要用于層析夯實的上部位置或表面，而裝載機液壓打夯機從上到下更均勻地壓縮和重新排列幾米后的土層。雖然土層密度均值提高了，但單個最高點會減弱，壓實度等指標減少也就不足為奇了。除非基材堅硬，填層薄，否則采用標準規(guī)定的礫石，從下到上均勻穩(wěn)定符合標準的低填路面，壓實度會得到保證或提高。因此，用壓實度作為局部評價方法來考慮整個工程施工是不合理的。高速液壓夯實機加固后加壓平整，可立即檢測壓實度。
裝載機或挖掘機上的裝載機液壓打夯機用于加固或壓實小面積、路基新舊結(jié)合部分和道路填挖交界部分，效率高，效果好。高速液壓夯有三個檔次:一檔0.6米、二檔0.9米、三檔1.2米，對應(yīng)重錘升高不同高度。加固或壓實橋涵臺背部時，壓實錘中心距結(jié)構(gòu)80cm，選擇15檔～20錘或二檔10～15錘壓實工作。
裝載機液壓打夯機用于路基工作后，路基可以更加致密對稱鞏固，自然沉降率降低，密實度更高，路基更穩(wěn)定。因此，裝載機液壓打夯機有效地降低了路基的工后沉降值，提高了路基的使用壽命。
經(jīng)小調(diào)查，選擇裝載機液壓打夯機施工道路，成功處理了橋肋間大型壓實機無法壓實、小型壓實機壓實效率低的問題。同時，裝載機液壓打夯機壓實后的密實度完全符合橋臺回填質(zhì)量標準。裝載機液壓打夯機是一種由敲擊帶緩沖墊和負壓壓在地面上的夯板。通過夯板對路面進行壓實，圍繞能力強而對稱，在基礎(chǔ)處理中不易產(chǎn)生表面硬塊。裝載機液壓打夯機可以在較大的深度范圍內(nèi)獲得更均勻的壓實度。與傳統(tǒng)施工工藝相比，夯實機靈活方便，路面邊緣位置也可進行沖擊壓實。一次性回填深度大，施工效率大大提高。夯實機的壓實施工節(jié)省了夯實機械和小壓路機的反復(fù)分層回填施工，每立方米回填材料壓實節(jié)省了3～5元，節(jié)能減排。
