挖掘機夯實機
試驗前，需要先測試基本承載力，確保承載力達到標準，然后才能進行下一道工序，以確保三個區段的地基能夠承受高速液壓夯實機的力。
試驗段首先使用壓路機進行正常的壓力填料，確保壓力符合相關要求，然后使用壓路機進行加固。當壓路機逐層滾動時，有必要及時埋設傳感器，并進行相關的物理指標測試。有必要埋設的傳感器包括動態土壓力盒和預制沉降板，并使用這兩個傳感器檢測壓力機加固過程中的垂直力和水平力。物理力學測試指標測試填土的水量和密度，以便測試人員在壓實前掌握填土中不同深度的實際壓實程度。由于K50+064通道橋梁和橋梁平臺屬于懸臂類型，在高速液壓夯實機操作過程中，橋臺底部的混凝土位置在橋臺底部外，因此在外部底部的混凝土表面粘貼應變片。
使用壓路機壓實后，應確定填筑路基的壓實程度，并使用小型動力觸摸檢測每個部分的基本承載能力。每個部分設置了兩個測試點。在設置測試點時，應注意每個測試點應設置在該部分的不同位置，并與傳感器的埋地位置交錯，以便方便以后的測試工作。
在使用高速液壓夯實機加固時，需要進行啟動應力沉降變形平臺背面混凝土應變和基本承載力試驗。經過四次夯實后，每個部分區域需要進行路基變形和基本承載力試驗。測試點的每個部分也設置為兩個部分，并相互錯開。此外，每次使用高速液壓夯實機加固時，都需要進行動態應力和混凝土應變試驗。
（1）在使用高速液壓夯實機加固臺背路基后，可以加強臺背路基的填筑壓實，緩解路基的沉降。臺背混凝土的拉伸應變值遠低于其極限值，這是一種技術手段，可以有效控制臺背路基。實驗中提出的施工技術是可行的，所選填料與施工工程一致。
（2）高速液壓夯實機在運行過程中對路基產生的最大動應力與壓實潛在能量有關，壓實路基高度與路基模量有關，而壓實潛在能量對最大動應力的作用最大。高速液壓夯實機對路基產生的動應力與壓實機的壓實次數、壓實路基高度和壓實潛在能量成正相關，即隨著其他三個因素的增加，動應力的值將會增加。
（3）隨著路基填筑土壤深度的加深，高速液壓夯實機產生的垂直動應力將迅速降低，動應力對路基填筑土壤的影響深度約為200m，夯實機200m深的動應力造成的水平力影響約為100m。
（4）路基沉降量與高速液壓夯實機的夯實次數成正比，其沉降量的增長速度會隨著夯實次數的增加而不斷放緩。同時，沉降量會隨著深度的加深而不斷降低，當填土深度超過100m時基本不會出現變形。
