高速液壓夯屬于新型工業產品,以常規的機械結構為基礎,運用先進電子技術和液壓工藝，目前常見的壓實機械有傳統壓路機、強夯機、沖擊壓路機等，高速液壓夯夯擊能夠實現三擋調試,同時,此種類型的夯實機，可以進行連續夯擊，在多種施工場景中，均具備良好的適用性。
一、高速液壓夯與傳統壓路機對比
高速公路舊路邊坡的土壤強度一般較低。根據規范開挖臺階后，新舊路基的大厚度需要一次壓實的路床或上層臺階的頂面至少幾米，應適應壓實設備和壓實技術。傳統的壓路機（包括振動壓路機）影響深度小，屬于表面（淺層）壓實設備。約20噸壓路機適用于分層壓實。采用32~36t超重振動壓路機加固新建路基效果明顯，加固新舊路基接頭效果甚微。32~36t振動壓路機加固后，壓實度可達96%以上。當HC36高速液壓夯再次加固時，沉降量仍在200mm以上。
二、高速液壓夯與沖擊壓路機對比
沖擊壓路機是一種壓實設備，主要采用夯實和壓實。壓實強度和影響深度取決于行駛速度。高速行駛時，有效深度約為1m，加固效果顯著，優于32~36t振動壓路機。然而，高速公路的分段較多，進度不均勻，橋梁和涵洞較多，數百米長的連續路基較少，雙側加寬時的轉彎寬度不夠。路堤完工后，路基連續，新舊路基結合部的土體厚度已達數米，超過了沖擊壓路機的有效壓實深度，容易干擾現有路基。沖擊壓路機不適用于路床和濕軟路堤的加固。
三、高速液壓夯與強夯機對比
強夯機強度大，大部分路基施工采用10~20t中型強夯機。中型強夯機用于松軟的土壤，如路基基底，具有良好的分層壓實密的土壤和新舊路基結合部的強化效果不理想。其中一個主要原因是接地面積大，接地（表面密實的土壤）立即產生氣墊效應，接地后排氣和排水不良。當重錘的一部分落在一個高強度的新路基上時，它會減弱或阻止對薄弱路基（臺階）的影響。強夯機的沖擊波對現有路基造成了較大的干擾，對相鄰結構造成了較大的沖擊，這也是其缺點之一。HC36高速液壓壓實在單位面積打擊能量、生產率和適用位置方面比強壓實機具有優勢。與京哈高速公司遼寧沈鐵段和16t強壓實機相比，HC36高速液壓夯在16t強夯機的二次強壓實點進行了20mm的重建（20mm以上）。
四、高速液壓夯的特性
高速液壓夯是中國古代人類夯實的傳承與發展。它是一種結合現代機械、機電和液體技術的土工機械。結構類型和對土壤的作用機制與高速鐵路基礎試驗中使用的EVD動態變形模量測試儀相同。高速液壓夯對土壤的動態壓實方法是傳統夯實技術的升華。它不僅可以提高滾動標準土壤的密度和均勻性，而不損壞成型路基結構和鄰近結構，還可以切割和換薄弱土壤。近年來，高速液壓夯廣泛應用于橋涵回填和高填處理的情況下，并取得了良好的效果。在高速公路、普通高速公路和市政道路改擴建工程中，新舊路基結合部的加固也顯示出一定的技術優勢。HC36高速液壓夯標準直徑1m夯實板影響深度超過4m，適用于新舊高速公路路基的一次性加固需求和橋涵厚土的特殊需求。
交通部公路科學研究所研究員楊世基建議，新建高速公路碾壓標準路基一般采用3檔9錘，夯點中心距離1.5m，采用高速液壓夯加固。考慮到路基的質量和施工經濟性，基本上是指楊世基研究員的建議，或者在此基礎上進行適當的調整。填充層每2m左右加強一次。
在HC36高速液壓夯的標準配置下，接地圓直徑為1m，各地開挖的上層臺階寬度大部分為1.2~1.5m。單排或雙排交錯壓實臺階后，臺階繼續壓實，新路基結合。當新建的普通路基薄弱時，加固范圍應至少覆蓋下一步。當臺階頂面未填土或填土不超過500mm時，加固效果好。
